SuperAnbindung

• Verkehrsnetz und Anbindung an das Messe-, Kongress- und Kulturforum optimieren und die Leistungsfähigkeit steigern
• Schadstoffausstoß und Lärmbelästigung reduzieren
• Lücken im bestehenden Radverkehrsnetz schließen und die Priorität von Rad- und Fußverkehr im Straßenraum steigern
• Verkehrsbeziehungen in und aus der Innenstadt Richtung Westen verbessern
• Nahverkehr stärken und barrierefrei umgestalten

Der Knotenpunkt St. Johanner Straße / Westspange / Hafenstraße wird, ohne zusätzliche Flächenversiegelung, zu einem signalisierten Kreisverkehr mit Radinfrastruktur und barrierefreien Querungen umgebaut. Dieser ermöglicht dann auch die fehlende Fahrbeziehung aus der Hafenstraße zur Westspange. Die neue Beleuchtungsanlage für den Kreisverkehr (Straßenbeleuchtung) wird in LED ausgeführt.

In der St. Johanner Straße werden verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur durchgeführt. Die Neugestaltung der Fahrspuren erfordert den Rückbau des Mittelstreifens. Ein Radweg wird am südlichen Gehweg angebaut. Die Haltestellen werden barrierefrei umgebaut, um allen Nutzern den Zugang zu ermöglichen. Die Beleuchtung wird auf LED umgerüstet, um Energie zu sparen und die Effizienz zu steigern. Barrierefreie Querungsmöglichkeiten mit taktilen Leitelementen werden installiert.

Im Bereich des neuen Kreisverkehres sowie in dem Umbau betroffenen Abschnitt der St. Johanner Straße bis in die Trierer Straße sind Baumpflanzungen vorgesehen.

Für das Projekt liegt die Entwurfsplanung vor.

Der Baubeginn ist im Herbst 2024 vorgesehen. Das Bauende wird im Herbst 2026 erwartet. Zur Darstellung des gesamten Bauablaufes werden zurzeit Bauphasenpläne erstellt. Diese werden im späteren Projektverlauf veröffentlicht.

Die Maßnahme ist mit 5,75 Millionen Euro veranschlagt und umfasst Planungs- und Baukosten. Die veranschlagten Kosten werden bis maximal 50 Prozent vom Bund gefördert.

Kreisverkehr unter der Westspange 

Der Knotenpunkt St. Johanner Straße / Westspange / Hafenstraße wird, ohne zusätzliche Flächenversiegelung, zu einem signalisierten Kreisverkehr mit Radinfrastruktur und barrierefreien Querungen umgebaut. Dieser ermöglicht dann auch die fehlende Fahrbeziehung aus der Hafenstraße zur Westspange. Die neue Beleuchtungsanlage für den Kreisverkehr (Straßenbeleuchtung) wird in LED ausgeführt.  

 

St. Johanner Straße  

• Neuaufteilung der Fahrspuren: hierfür muss der Mittelstreifen zurückgebaut werden; 

• „Anbau“ eines Radweges an den südlichen Gehweg; 

• Barrierefreier Umbau der Haltestellen; 

• Umrüstung der Beleuchtung auf LED; 

• Querungsmöglichkeiten werden barrierefrei inkl. taktiler Leitelemente hergestellt. 

 

Im Bereich des neuen Kreisverkehres sowie in dem Umbau betroffenen Abschnitt der St. Johanner Straße bis in die Trierer Straße sind Baumpflanzungen vorgesehen. 

 

Hafenstraße in Blickrichtung Westspange (Systemschnitt 1): 

 

 

Hier sind zwei Fahrstreifen in Richtung Westspange sowie ein Fahrstreifen in Richtung Congresshalle geplant. Die straßenbegleitenden Radwege werden auf dem Niveau der beidseitigen Gehwege geführt. Ein Sicherheitsstreifen von 50 cm ist vorzusehen. An der Grünfläche im Bereich der Bundesbank werden bestehende Einfassungen zurückgebaut. Die letzten Längsparkstände vor dem Knotenpunkt einschließlich der angelegten Baumquartiere entfallen zugunsten des Radfahrstreifens. 

 

St. Johanner Straße und Knoten Trierer Straße  

In der St. Johanner Straße werden zukünftig zwei Fahrspuren stadtauswärts und nur noch eine Fahrspur stadteinwärts angeboten. Die Bushaltestelle in der St. Johanner Straße in Fahrtrichtung Hauptbahnhof wird in die Trierer Straße verlagert und barrierefrei ausgebaut. Der Knotenpunkt St. Johanner Straße / Trierer Straße selbst wird hinsichtlich seiner Geometrie und Fahrspuranordnungen angepasst: Die linke der aus dem Bahnhofstunnel kommenden Fahrspuren kann zukünftig auch als 2. Geradeausfahrspur in die St. Johanner Straße Richtung Westspange genutzt werden. Die Bushaltestelle in der St. Johanner Straße in Fahrtrichtung Hauptbahnhof wird in die Trierer Straße verlagert und barrierefrei ausgebaut. Der dortige Parkstreifen wird in diesem Zusammenhang ebenfalls umgebaut und zum Teil als Ladezone genutzt. Der Knotenpunkt St. Johanner Straße / Trierer Straße selbst wird hinsichtlich seiner Geometrie und Fahrspuranordnungen angepasst: Die linke der aus dem Bahnhofstunnel kommenden Fahrspuren kann zukünftig auch als 2. Geradeausfahrspur in die St. Johanner Straße Richtung Westspange genutzt werden.&nb

Die Planung sieht eine einheitliche Führung des Radverkehrs im Seitenraum auf eigenen Radwegen vor. Unterhalb der Westspange werden, den neuen Kreisverkehr umlaufend, einseitige Zweirichtungsradwege mit einer Breite zwischen 2,50 – 3,00m angelegt. Im Übergang an den Bestand werden sie dann in richtungstreue Führungen überführt. Mit der umlaufenden, in beide Fahrtrichtungen nutzbaren Radverkehrsführung um den neuen Kreisverkehr unter der Westspange werden die vielfältigen Wegebeziehung (Westspange, Klausernerstraße, Hafenstraße, etc.) vereinfacht. Dem Radverkehr wird auch mehr Aufstellfläche zur Verfügung gestellt.  Neue Wegebeziehungen entstehen über den Lützbachtunnel in die St.Johanner Straße Fahrtrichtung Westspange durch die geplanten Furten über den Saarbahnkörper und die Trierer Straße.  Die neuen Radwege werden zum größten Teil an die bestehenden Gehwege angegliedert.  

Für die geänderte Querschnittsaufteilung muss der heutige Grünstreifen mit seinem Baumbestand entfallen. Es wird angestrebt, einen Ausgleich durch Neupflanzungen innerhalb des Planungsbereichs zu schaffen. Hierfür sind im Planungsbereich des Projekts ein Mehr an Neupflanzungen vorgesehen. Die neuen Standorte wurden den Leitungsträgern vorgestellt und werden aktuell abgestimmt. Es ist davon auszugehen, dass die Neupflanzungen mindestens der Anzahl der entfallenen Bäume entsprechen. Durch den Umbau des Parkstreifens in der Trierer Straße müssen drei Bestandsbäume weichen – sechs werden neu gepflanzt.