SuperQuartier

• Städtebauliche Aufwertung des Straßenraums zur Attraktivierung, Belebung und Steigerung der Aufenthaltsqualität sowie Wegebeziehungen
• Lückenschluss im bestehenden Radverkehrsnetz
• Schaffung von Begegnungs-, Aufenthalts- und Kommunikationstreffpunkten im Quartier
• Reduktion des Schadstoffausstoßes und der Lärmbelastung durch den motorisierten Individualverkehr

• Minimierung des Durchgangs-, Schleich- und Parksuchverkehrs durch:
  • Anpassung und Neuorganisation des Bewohnerparkens
  • Anpassung und Neuorganisation des Kurzzeitparkens
  • Optimierung der Einbahnstraßenregelungen
• Schaffung von Grünelementen und blau-grüner Infrastruktur
• Herstellung von durchgehender Radinfrastruktur sowie Installation von Radabstellanlagen
• Schaffung von Freiräumen und kleinen Quartiersplätzen mit Aufenthaltsqualität
• Schaffung von barrierefreien Querungsmöglichkeiten und Einbau von taktilen Leitsystemen in den Knotenpunktsbereichen

Die finale Entwurfsplanung wurde in den städtischen Gremien beraten und beschlossen. Nun erfolgt eine Prüfung der Planung durch die Zuwendungsgeber.

Danach beginnt die Erstellung der Ausführungsplanung. Die Maßnahme beinhaltet auch umfangreichere Arbeiten der Stadtwerke, die in der anstehenden Planung des Bauablaufes berücksichtigt werden.

Ein abgestimmter Baubeginn ist für den Herbst 2025 geplant. Insgesamt ist mit einer Bauzeit von 2 Jahren zu rechnen.

Sobald die einzelnen Bauphasen geplant und abgestimmt sind, werden wir auch hier darüber informieren.

Die Maßnahmen sind mit 4,7 Millionen Euro veranschlagt und umfassen Planungs- und Baukosten. Für diese veranschlagten Kosten gewährt der Bund eine Zuwendung bis maximal 50 Prozent und das Saarland eine Zuwendung bis maximal 10 Prozent. Eine genauere Kostenschätzung liegt erst nach Abschluss der dritten Leistungsphase des Planungsprozesses (Entwurfsplanung) vor.

Verkehrserhebungen haben gezeigt, dass es sich bei circa 40 bis 50 Prozent aller Verkehre in der Hohenzollernstraße und 50 bis 60 Prozent der Verkehre in der Keplerstraße um Durchgangs- und Schleichverkehre handelt. Obwohl die Hohenzollernstraße eine Fahrradstraße ist, sind dort 15-mal so viele Kfz wie Fahrräder unterwegs.

Durch eine neue Verkehrsführung werden die Einbahnregelungen so angepasst, dass die Durchgangs- und Schleich verkehre minimiert werden.

• Umdrehen der Einbahnregelung in der Hohenzollernstraße zwischen Roon- und Keplerstraße
• Umdrehen der Einbahnregelung in der Dragonerstraße
• Umdrehen der Einbahnstraßenrichtung der Gutenbergstraße ab der Mathias-Iven-Straße
• Freigabe der Keplerstraße im Begegnungsverkehr, um das Quartier zu erschließen

Obwohl die Keplerstraße aktuell eine Einbahnstraße ist, ist sie stark durch Durchgangs- und Schleichverkehre belastet. Im Zuge einer Verkehrserhebung wurde ermittelt, dass zwischen 50 und 60 Prozent aller Verkehre in der Keplerstraße Durchgangsverkehre sind, die zwischen Stengel- und Roonstraße abzukürzen.

Um das zu verhindern, wird die Einbahnregelung in der Hohenzollernstraße zwischen Roonstraße und Keplerstraße umgedreht. So können die Autos zukünftig nicht mehr von der Keplerstraße in die Hohenzollernstraße in Richtung Roonstraße abbiegen. Durch das Unterbinden der Durchgangs- und Schleichverkehre, ist die Sorge, dass in der Keplerstraße zusätzliche Verkehrsbelastungen entstehen werden, unbegründet.

Das Quartier ist geprägt durch parkende Autos. Im Zuge der Maßnahme werden Parkplätze reduziert sowie die Kurzzeit- und Bewohnerparkplätze neu organisiert. Nur so kann auch Platz für Anderes geschaffen werden – wie zum Beispiel mehr Grün oder Aufenthaltsorte im Quartier.

Aktuell gibt es nur sehr wenige Bäume im Quartier. In der Dragoner-, Kepler- und Gutenbergstraße stehen derzeit keine öffentlichen Bäume. Im gesamten Abschnitt der Hohenzollernstraße gibt es nur 17 Straßenbäume. Der Großteil dieser Bäume ist leicht bis mittelstark beschädigt und hat sehr schlechte Standortbedingungen. Es ist davon auszugehen, dass kein Baum eine dauerhafte Überlebenschance hat. Wir sehen daher vor, dem Thema Grün im Quartier einen viel höheren Stellenwert einzuräumen und den Bäumen bessere Standortbedingungen zu schaffen.

Bei der Umgestaltung des Straßenraums und den Planungen der Grünelemente achten wir daher besonders darauf, dass der Niederschlag, der sich auf Gehwegen und im Straßenbereich sammelt, nicht über Rinnen und Abläufe in den Kanal geführt, sondern direkt in die Baumscheiben und Beete eingeleitet wird.

Mit der Einleitung des Oberflächenwassers in die Grünflächen ergeben sich vielfältige Vorteile. Die Bäume sind im Sommer besser mit Wasser versorgt und können während Dürreperioden auf die im Untergrund gespeicherte Feuchtigkeit zurückgreifen. Gleichzeitig bieten die Baumscheiben und Beete eine Rückhalte- bzw. Einstaumöglichkeit bei Starkregen. Dadurch wird der Kanal entlastet und das Überflutungsrisiko minimiert.

Im Fachjargon spricht man bei solchen Maßnahmen auch von „blau-grüner Infrastruktur“ und dem Prinzip der „Schwammstadt“.

Im Quartier mangelt es an qualitätsvollen Aufenthaltsflächen und Freiräumen. Zudem sind viele private Flächen versiegelt und durch den ruhenden Verkehr geprägt. Aufenthaltsqualität und Grünelemente finden sich nur in wenigen Höfen. Zudem mangelt es im Stadtteil an Spielplätzen.

Im Zuge der Anpassung der quartiersinternen Erschließung und der Neugestaltung des Straßenraumes im Luisenviertel sollen auch die beiden Parkplätze in der Gabelsberger- und Neugeländstraße umgestaltet werden. Beide werden derzeit als Parkplatz genutzt und bieten keine Aufenthaltsqualität für das Quartier.

Dort sollen kleine Quartiersplätze entstehen, die zu neuen Orten der Begegnung, des Austauschs, der Erholung und des Spiels für verschiedene Altersgruppen werden. Gemeinsam mit den Anwohnenden vor Ort wollen wir diese Plätze in den kommenden Monaten neu gestalten.

Bereits im Sommer 2021 konnte die Landeshauptstadt Saarbrücken den ersten von zwei Bauabschnitten der „Fahrradstraße Hohenzollernstraße“, zwischen dem Neumarkt und der Roonstraße als erste Fahrradstraße Saarbrückens freigeben. Die Weiterführung der Fahrradstraße bis zur Malstatter Straße erfolgt ab Frühjahr 2024.

Im Zuge der Umgestaltung des Straßenraums zugunsten der Anwohnenden sowie der Verlängerung der Fahrradstraße Hohenzollernstraße soll der Radverkehr im Luisenviertel durch zusätzliche Fahrradinfrastruktur wie zum Beispiel Abstellplätze oder Service-Stationen weiter gestärkt werden. Durch die Anpassung der Einbahnregelungen werden zukünftig weniger Autos durch das Quartier fahren.

Die teilweise sehr schmalen Gehwege werden so umgebaut, dass eine bequeme Nutzung mit Kinderwagen, Rollator und Rollstuhl ermöglicht wird. Außerdem werden alle Querungsmöglichkeiten im Quartier barrierefrei umgestaltet. Die Knotenpunktsbereiche werden mit taktilen Leitsystemen im Boden ausgestattet.